滑環(huán)生產(chǎn)企業(yè)每年都在不停的增加,以致現(xiàn)在滑環(huán)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈。那么，今天我們主要就如何突破當(dāng)前國(guó)內(nèi)滑環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困局來(lái)進(jìn)行詳細(xì)的介紹和說(shuō)明：
  去年，國(guó)內(nèi)滑環(huán)產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是有喜有憂呀，值得欣慰的是，在2010年全國(guó)滑環(huán)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)研發(fā)了十三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域中106種重大技術(shù)裝備的配套滑環(huán)528種，年新增銷售收入92億元，產(chǎn)品達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品水平。部分高端滑環(huán)發(fā)展速度跟不上主機(jī)發(fā)展速度:一是由于原材料性能不穩(wěn)定，造成滑環(huán)的壽命和可靠性不穩(wěn)定，難以進(jìn)入主機(jī)市場(chǎng)；二是由于高端裝備發(fā)展迅速，各類高端裝備的滑環(huán)臺(tái)架試驗(yàn)等現(xiàn)代實(shí)驗(yàn)手段投入過(guò)大而沒(méi)有跟上，導(dǎo)致滑環(huán)研發(fā)進(jìn)展較慢。但有研究人士對(duì)筆者透露，高端產(chǎn)品相配套的光纖滑環(huán)研發(fā)能力卻偏低。雖然對(duì)國(guó)內(nèi)主機(jī)的配套率達(dá)到79％，但高速鐵路客車、中高檔轎車、高水平軋機(jī)等重要主機(jī)的配套和維修滑環(huán)。目前基本上仍然得靠進(jìn)口。

  隨著我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)（如高速鐵路、大飛機(jī)）和高端裝備制造業(yè)（如部分高速精密機(jī)床）的發(fā)展，高端滑環(huán)進(jìn)口增長(zhǎng)很快。目前高鐵滑環(huán)全部進(jìn)口，部分高速精密機(jī)床滑環(huán)還需進(jìn)口。此外，中小企業(yè)由于科研基礎(chǔ)薄弱，資金薄弱，多數(shù)自動(dòng)化水平較低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐較慢，造成產(chǎn)品附加值普遍較低，影響了中小企業(yè)的發(fā)展速度。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)將產(chǎn)生不利影響。作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車滑環(huán)領(lǐng)域，瑞典SKF、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨頭還牢牢占據(jù)著中國(guó)市場(chǎng)。在高端鐵路發(fā)展速度驚人的背景下，滑環(huán)的高速性能是決定其能否適應(yīng)高速鐵路的基本條件。列車要求能在非常嚴(yán)格的工作條件下運(yùn)行。王全清強(qiáng)調(diào)，滑環(huán)行業(yè)在2010年為我國(guó)關(guān)鍵領(lǐng)域重大技術(shù)裝備自主化做出了貢獻(xiàn)。 

  導(dǎo)電滑環(huán)是國(guó)家重大技術(shù)裝備的關(guān)鍵零部件，全行業(yè)已增加到兩千3百多條。
特別是在徑向、軸向而且有時(shí)在旋轉(zhuǎn)方向上也產(chǎn)生大的加速度的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，要求鐵路滑環(huán)必須延長(zhǎng)維修周期，目前轎車、高鐵、風(fēng)電、精密機(jī)床主軸配套滑環(huán)等高端滑環(huán)一直是中國(guó)滑環(huán)行業(yè)的軟肋，長(zhǎng)期依靠進(jìn)口。由于我國(guó)滑環(huán)工業(yè)發(fā)展跟不上，強(qiáng)力拉動(dòng)了導(dǎo)電環(huán)的進(jìn)口。如在高速鐵路的大發(fā)展中，時(shí)速180公里以上的動(dòng)車組用導(dǎo)電滑環(huán)全部為進(jìn)口。其中，以“神五”、“神六”、“神七”、“嫦娥一號(hào)”、“嫦娥二號(hào)”和大推力火箭、“殲十”為代表的航天、航空和國(guó)防裝備配套滑環(huán)全部立足國(guó)內(nèi)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而且微小型球高速球滑環(huán)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)和實(shí)物質(zhì)量達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，具有很強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。微小型球滑環(huán)磨加工、超精加工和裝配自動(dòng)生產(chǎn)線，且必須以最大限度的可靠性保持其功能。
  我國(guó)生產(chǎn)的滑環(huán)產(chǎn)品在性能與價(jià)格比、高精度、低噪音、長(zhǎng)壽命與高可靠性等方面與國(guó)外知名企業(yè)存在著較大的差距。”荀劍表示，“目前我國(guó)時(shí)速170公里以上客車用滑環(huán)全部靠進(jìn)口，通過(guò)提升技術(shù)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額是我國(guó)鐵路滑環(huán)行業(yè)發(fā)展面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。重大裝備業(yè)作為二十五的重點(diǎn)規(guī)劃領(lǐng)域，在上述提到的一百多種種重大技術(shù)裝備配套滑環(huán)中，包括達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航、變漿滑環(huán)，核電站二級(jí)泵導(dǎo)電環(huán)，準(zhǔn)高速鐵路客車滑環(huán)，提速重載鐵路貨車滑環(huán)，大功率機(jī)車滑環(huán)，水泥立磨機(jī)滑環(huán)，新一代CT機(jī)滑環(huán)，第三代轎車輪轂滑環(huán)單元，長(zhǎng)壽命汽車水泵軸連滑環(huán)，超精密級(jí)森吉米爾軋機(jī)導(dǎo)電環(huán)，連鑄生產(chǎn)線扇形段滑環(huán)等，而且都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。
  此外，千噸級(jí)液壓履帶式起重機(jī)滑環(huán)，大馬力農(nóng)業(yè)裝備滑環(huán)，滑環(huán)行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也為我國(guó)關(guān)鍵領(lǐng)域重大技術(shù)裝備自主化做出了突出貢獻(xiàn)。但中國(guó)滑環(huán)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王全清對(duì)本報(bào)記者坦言，中國(guó)高端滑環(huán)發(fā)展速度仍跟不上主機(jī)的發(fā)展速度。
  記者了解到，我國(guó)在高鐵滑環(huán)和風(fēng)電主軸導(dǎo)電環(huán)、高速汽流紡導(dǎo)電環(huán)，千萬(wàn)噸級(jí)煤炭井下綜采設(shè)備水銀滑環(huán)，重大型數(shù)控機(jī)床主軸，回轉(zhuǎn)工作臺(tái)滑環(huán)，1.2萬(wàn)米高可靠性超深井石油鉆機(jī)導(dǎo)電環(huán)，高轉(zhuǎn)速、耐高溫、長(zhǎng)壽命化纖設(shè)備滑環(huán)，長(zhǎng)壽命礦山振動(dòng)篩滑環(huán)和薄壁機(jī)器人滑環(huán)等也已研發(fā)成功并產(chǎn)業(yè)化。增速器滑環(huán)等領(lǐng)域依然存在較大差距。其中，時(shí)速超過(guò)160公里的動(dòng)車組所用滑環(huán)，目前還完全從瑞典SKF等國(guó)際巨頭處進(jìn)口。
      值得一提的是，中國(guó)滑環(huán)工業(yè)協(xié)會(huì)在2010年組織了高鐵滑環(huán)和大飛機(jī)滑環(huán)的聯(lián)合攻關(guān)，并已取得初步成果?；h(huán)業(yè)內(nèi)人士樂(lè)觀地預(yù)計(jì)，按照現(xiàn)在的攻關(guān)研發(fā)速度，如果一切順利，未來(lái)兩三年內(nèi)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)高鐵滑環(huán)將能真正實(shí)現(xiàn)配套。最有做強(qiáng)自身，加大教育和后備人才儲(chǔ)備和培訓(xùn)，才能突破國(guó)內(nèi)滑環(huán)發(fā)展的困局，才能取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。中國(guó)的機(jī)械制造業(yè)以及現(xiàn)代工業(yè)才能進(jìn)入世界先進(jìn)水準(zhǔn)行業(yè).